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第三十七章 海上的大巴（第4页）

所以，很受海上五纵的欢迎。

船上空间有限，走私车都是切割上船。

无论是各国破烂一样的二手车，还是成批拿的新车。

陆路或边境那样的小江小河，还可以整车过。

一旦上海船，不是整切，就是车窗以上切割。

早期国内路上跑的所谓进口车，大多就是这样的一刀车，两刀车，飞顶车。

切割的车基本都是二手车，一碰就跟蛋壳一样，不瘪会碎。

撞击力吸收不了，坐车里的危险高一点。

汽车并不是东南沿海海运走私主流，也不是国际海运走私的主流。

海南，中越边境做过一段，韩国渠道通畅后环渤海附近做过一段。

东南有个香港，它就是免税港，车直接可以进，不用走私。

然后要么陆路闯关，要么多过道手，从香港正常报关进越缅，再进国内。

公海驳货接龙类的一般不愿意做车，豪车量小属于私人订制，要等时机要配货。

低端车不够成本，只能做中端与二手车。

销量少，事又多，还不如摩托。

海运汽车空间效益比差，量又低，又难消耗。

除非一条龙打通，专业走汽车的滚装船直接入港。

比如朝俄国远东走二手日本车的，船上配重配货都容易。

狂战士们拉条线把港口外围一遮蔽，直接靠港卸货，成本利润都稳定。

俄远东的路面上，全是日本垃圾二手车。

汽车产业发达的国家，租车业就发达，后世中国一样。

目前美日租车市场，大租赁商依靠银行贷款成批拿车，营运收入超过贷款利率与车辆折旧就可以了。

租车业两年就淘汰一批，再换一批循环。

这批淘汰掉的二手车，就被本国与汽车产业不发达的的国家，通过各种渠道吸收了。

这还是好的，更多的是报废车，不压了。

切割一下上船，当做二手车倾倒垃圾进第三世界国家，中国目前就是这个地位，工业垃圾倾倒目的地之一。

索马里连发达国家的核废料都被倾倒过。

二手车对大走私商的渠道来讲，根本不值钱。

废弃工业品，破烂一样的玩意，同体积走私海运成本比车价还高。

海上起重汽车非常麻烦，量小又浪费时间。

又重又占地方，接驳吊运都费劲，必须配重。

对万吨母船来讲，基本都是顺手带的零碎。

真正的豪车直接从香港分包了，或陆路过，或从合法报关至越缅，再进国内。