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第57章 把所有新技术都用上我们能得到啥（第2页）

这样的解决办法对约亨来说可以说是信手拈来。

而且历史上德国海军第一艘3轴推进的军舰奥古斯特皇后号防护巡洋舰如果不是约亨的蝴蝶效应，此时也应该开始设计了，而在设计中德国人就面临双轴推进无法达到设计航速的所需功率，因此才改为三轴推进。

因此就算约亨不说，这些设计师门也能想出办法，不过约亨可不希望和历史上的奥古斯塔皇后号一样到1890年才开工，因此决定帮设计师们省点时间。

说来也巧，奥古斯塔皇后号的基本设计也是沿用历史上的艾琳级二等巡洋舰的，如果不是约亨的干涉，现在的新舰也会沿用本时空的艾琳级重型巡洋舰的设计，也可以算是历史的惯性了。

不过因为没了威廉二世的妻子奥古斯塔，所以奥古斯塔皇后号这个舰名也不会出现了，而且新舰也从防护巡洋舰变成了装甲巡洋舰。

这又展现了约亨这个小蝴蝶所带来的连锁效应。

想到此处，约亨突然觉得很有趣，历史的惯性和蝴蝶效应之间的角力，最终还是蝴蝶效应赢了，这很有趣不是吗。

相由心生，觉得有趣的约亨脸上不自觉的露出了微笑。

而这微笑被在座的人看在眼里则被理解为皇储殿下智珠在握，任何技术问题都难不倒他的自信。

自信往往是最能感染人的，在座的所有技术人员都觉得向来“天赋过人”

的皇储殿下的意见肯定是有他的道理的。

不过这还没完，约亨继续提出自己的想法：“而且不仅是增加主机的数量，在舱室的布置上也要有所改变。

所有动力舱室之间的水密门全部取消，动力舱之间不许有任何通道连通，这样可以避免任意一个动力舱室被击穿后因为水密门来不及关闭或者受损而导致所有舱室全部进水的情况发生。

不仅如此，水线以下的其他舱室也全部取消横向舱门，水兵们要前往别的舱室必须先爬到水线以上的舱室，然后再爬下去。”

早期军舰即使水线下方也在舱室间设置通道，这样的坏处显而易见，就算是有水密门，有时也难以起到作用，例如一战奥匈帝国的联合力量级战列舰的水密门，总是难以顺利关闭，因此其水下防护体系可以说是一塌糊涂，这也是其中圣伊斯特万号被意大利鱼雷艇轻松击沉的原因。

所以取消水线下的所有通道，水兵们虽然爬上爬下非常的不方便，但是舰体的抗沉性却能够得到大幅提高。

“还有，锅炉舱和主机舱交错布局，必须按照锅炉舱－主机舱－锅炉舱－主机舱的方式布置，避免一发炮弹打烂我们所有的动力系统。”

这种交错式动力舱分布设计则是二战前的设计，主要是避免锅炉舱和锅炉舱在一起，主机舱和主机舱在一起，一发炮弹造成相邻的两个舱室损坏，此时就算是另外两个舱室完好无损，舰体也会失去动力，而交错布局即使造成两个相邻舱室损坏，依然会有一半的动力系统可以运作。

“而且舰型也要做相应的变动，我要求新舰必须使用前倾舰艏以提高适航性。

新式巡洋舰是新技术运用的结合体，一切都必须给性能让路。”

其实早在风帆舰时代人们就认识到了飞剪艏带来的适航性优势，飞剪艏因为体积较大从而拥有较大的浮力储备，而且由于舰艏外飘的角度随干弦的升高而不断变大，所以在舰艏没入水中时，浮力是以几何级数增长的，这样，可以大幅提升舰船在埋首后的复原性，提高抗沉性能和纵向稳定性。

不过因为进入蒸汽动力时代后，舰船的吨位增加，抗沉性提高，而且动力系统功率增强，垂直舰艏、后倾舰艏等等设计在舰艇高速航行式能撞出更大的水花，显得威风凛凛，而且垂直舰艏看上去更加庄严稳重，因为为了美观和威武，飞剪艏就很少被使用了。

与此同时飞剪艏的弯曲艏柱制造工艺难度较大，需要大型水压机才能进行加工，也因此导致价格的升高。

这也是英国人在两次世界大战中主力舰都使用垂直舰艏的原因。

当然约亨不准备用垂直艏，因为这样影响适航性，用飞剪艏又比较贵，因此权衡过后决定折中一下使用前倾舰艏。

前倾舰艏虽然能提供的舰艏浮力不如飞剪艏，但是笔直的艏柱加工比较简单。

这样也算是做到价格和性能的完美平衡。

“这些技术和设计思路，每一样都能大幅提高舰船的性能，新式装甲巡洋舰不仅仅是为帝国打造的强大战舰，同时也是各种新技术和新思路的试验平台。

这型巡洋舰的设计和建造，将是帝国造舰领域的一次突破。

请各位全力去完成他。”

注1：参见技术相关：历史上维特尔斯巴赫级旋转炮塔结构

注2：参见技术相关：历史上MK－BIII旋转炮塔结构