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第375章 法国的迎合与英国的挣扎复兴计划推进（第3页）

铁路金融今后将主导法国经济。

如此一来，法国铁道部几乎具备了金融机构的所有特性。

铁道部甚至把财政部的职能都吸纳了。

“看来法国政府打算以法国铁路为基础，逐步推进重建政策。”

“您看得很准确。”

“很好。”

杜鲁门点了点头。

有这样的前期准备，不仅能看出法国的诚意，还能知道他们在这次铁路项目上投入了多少精力。

其他代表团还沉浸在震惊中，尚未回过神来。

法国已经完全屈服了。

“我们美国会在法国铁道部设立法国铁路委员会，进行管理监督。

作为交换，我们承诺，将根据上下两院通过的铁路补贴和欧洲复兴计划补贴，大规模地给予支持。”

法国铁路委员会，其意图很明显。

美国资本已经掌控了法国铁路，这相当于美国公开宣布要亲自负责管理。

但我们不仅挥舞了“大棒”

，也准备好了“胡萝卜”

。

“铁路建设补贴、就业劳动安全补贴、法国经济稳定支持资金、产业重建支持资金等，各种项目的全方位支持都已准备就绪。”

“哦哦哦……”

这是压倒性的金融支持。

我们抛出了大规模补贴和支持政策这根诱人的“胡萝卜”

。

法国方面顿时两眼放光。

“不过，法国铁路委员会要负责会计审计和运营监督，补贴将按照欧洲复兴计划法案的标准分批发放。

希望你们保持透明运营。”

“谢谢。”

法国铁路委员会（FRc），实际上，它将成为未来法国铁路总局——铁路联合会的牵头者。

而铁路联合会与掌控法国铁路的法国结算银行所拥有的经济机构并无二致。

“法国结算银行今后将掌控法国中央银行和法国铁道部，主导经济运行。”

实际上，这就相当于经济总指挥部。

我们以业务委托和股权管理的形式，掌控了法国经济主权。

现在，我们已完全掌控了法国。

“法国的港口设施打算如何运营呢？”

“您是说集装箱标准化相关事宜吧。”

“是的。”

法国肯定有不少港口设施。

顺便说一下，德国将在联军总司令部的命令下，被迫参与经济开发，所以无需征求他们的意见。

只是对法国来说，铁路更为重要。

虽然港口设施也需要大规模建设，但相比之下，不是首要任务。