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第73章 巨龙车（第2页）

在车站等了一会儿，有一部他们正要搭乘的公交车开过来。

这是一部巨龙车，车上人很多。

加上天下小雨，显得整个车厢里到处都是湿湿嗒嗒的。

这部公交车之所以称为“巨龙”

，是因为其超长的车身宛如一条巨龙。

在80年代，上海人几乎每天都要换2、3部公交车去上班。

普通长度的公交乘车已经远远无法满足上下班高峰的乘客量。

为了缓解“乘车难”

问题，上海引进了一批两节车厢的大容量铰接式公交车，俗称“巨龙车”

。

只不过由于车身过长，转弯极为不便，所以当时的采用了铰链式的设计，便于转弯。

这种车，转弯时拦腰一折，车头能看到车尾。

长长的车身，两节式的车厢，连接处的蓝色帆布折篷，是“巨龙车”

最显着的特征。

上海市有一半以上的公交车都是这种“巨龙车”

。

按照路线的不同分成了各种颜色，并且连前脸都分开设计，还分别有汽车和电车等不同版本。

“巨龙车”

十五米长的车厢内，最早设计有30多个座位。

为了缓解拥挤的交通，车内最大限度留置空间，后来公交公司把两排座位改为一排，让出更多空间站乘客。

再后来，索性把座位全拆掉，‘巨龙车’也就又有了一个别名：大篷车。”

与其他类型公交车不同的还有，这种“巨龙车”

的前后门，各有一个售票员的座位。

买票时两名售票员前后车厢分工负责，每次都是从中间转盘开始，一起分别向前向后。

因为乘客太多，车厢太挤，乘客买票时需要把钱一个传一个接力传递到售票员的手里。

一般要乘上三四站路，售票员才能把车上所有人的票子买清楚。

虽然车厢设计与普通公交车没有太大的改变，但是这爬行在马路上的条条色彩缤纷的“巨龙”

给年幼时的王建东留下了不可磨灭的印象。