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54 巨量订单（第2页）

不仅英、法两国在军事和民用领域装备了900余台宝石各系列发动机，宝石系列还以R1004的代号出口到意大利，为意大利的A—129型直升机提供动力总成。

叶飞在众多涡轴发动机中选择了宝石系列，固然和斯贝发动机出自罗罗有关，但和宝石是款十分优秀的涡轴发动机也有很大的关联，宝石涡轴发动机是整个西方研制的发动机中，少有的发动机特性接近苏式发动机的航空设备。

宝石涡轴发动机在实际的应用中异常的泼辣、耐造，能禁得住驾驶员的各种猛烈*作，发动机的过载甚至可以达到额定功率的1.5倍，整机在可维护性和可靠性上也是异常的优良，普通程度的检修维护只需要10分钟，将发动机整体拆卸的全面大修也只需要不到一天的时间，发动机的高温部件翻修寿命达到了1500小时，中、低温部件翻修寿命更是超过了3000小时。

当初在研制宝石发动机时布里斯托尔？西德利公司采用了大量的成熟技术，虽说宝石的技术水准不是很高，远落后于美国黑鹰直升机所使用T700-GE-701涡轴发动机，但大量成熟技术所带来成本优势，使得宝石涡轴发动机才卖到20—30万美元一台，只有T700-GE-701涡轴发动机造价的三分之一冇左右，算是西方装备中少有的白菜价发动机。

对于叶飞来说一款技术难度比斯贝航空发动机略高，价格低廉，性能稳定可靠，可以在短时间内消化掉的涡轴发动机简直是在理想不过的了，至于宝石系列涡轴发动机在未来功率提升潜力有限的问题，有涡扇六做后盾的叶飞根本就没有去考虑，到时候只要换上涡扇六的核心机就可以解决了。

在华动蹒跚学步开始抄作业时还是先抄简单的比较容易，前世的共和国用了接近30年的时间，都没搞明白美国黑鹰直升机所使用T700-GE-701涡轴发动机，叶飞才不会傻到现在就去攀登这座高山，还是等华动有了一定的经验之后再考虑吧！

叶飞让吴老赶回来主持斯贝项目，谈判团的其他成员继续和罗罗谈宝石发动机的引进。

斯贝发动机的资料在过年放假时已经运到了原909所也就是华动公司所在地同时运来的还有两台斯贝的整机。

涡扇六项目组的人在年后上班时就接到指令开始熟悉斯贝的资料和拆解斯贝整机。

叶飞的目的就是要利用华夏现有最先进的斯贝发动机的技术改造涡扇六，提高推重比。

完成之后在开始改造核心机，用5到十年研制出华夏自己的第三代大推力涡扇发动机。

与华动有条不絮相反的是更名为蓉城飞机制造集团的132厂，过完年这里就络绎不绝的接待各国的空军考察团。

其中有阿根廷、巴西、这些南美大国，也有古巴、委内瑞拉这样同属社会主义阵营的国家。

更多的是巴基斯坦的阿拉伯兄弟，像卡塔尔，阿联酋这样的产油国，还有就是北非的利比亚，和非洲最大的国家南非。

这两个国家没有来华夏而是就近到了法国达索公司参观。

这些国家在参观了雷电以及亲自等级体验之后都表示考虑引进雷电战机。

其中阿根廷和巴西对雷电只有600到800公里的作战半径有些失望，132厂得知后果断寄出雷电2以打消两国的顾虑。

繁忙的事情让叶飞连元宵节都没有时间去欣赏美轮美奂的花灯。

忙完华动的事情叶飞又赶到了商飞和马老讨论运十的后续发展。

进过进3个月的搬迁运十项目的所有人员和设备都在长安安家落户，就紧临长飞。

叶飞见到马老时他老人家正在检查原型机。

见到叶飞来了马老将事情交代给其他人和叶飞说话。

叶先生，搬迁工作已经完成了接下来我们是不是该开始飞行实验了？

恩，可以开始了，这件事要和长飞协调好，我们毕竟没有自己的试飞中心，不过当初考虑在这建厂就是考虑到了要利用长飞的试飞中心。

马老，实验可以开始了，不过先别急着定型，您最清楚运十的缺陷了，我们要改掉这些不合理的设计，提高商载，为此牺牲些航程也在所不惜。

关于机体寿命的问题材料研究所已经开始工作了，我想很快就会有结果的。

叶先生，要是不尽快定型的话公司的资金压力后很大的，我承认飞机有很多不足，大不了定型后我们卖的便宜一点好了。

马老，我们不是在造军用运输机而是给民航用的客机，你说的问题在军方不是大问题可是对民航来说就很致命了，这种砸牌子的事情我可不会做。

您就按我说的做吧，有雷达的销售分成和家家乐购的分红支持项目运转还是不成问题的。

运转是不成问题，可是生产线和工人就是问题了，长时间没有活干我怕会出事啊？马老苦恼的说到。